一季度销量超特斯拉近13万辆，比亚迪越卖越好，真的全面领先了？ 最新

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比亚迪和特斯拉之间的争斗，很多时候并不存在于两个品牌之间，而是存在很多“场外”人士之间，大家都觉得，在国内市场或者在全球市场，特斯拉和比亚迪总要分出个孰强孰弱，老是分不出高低，这算怎么回事？

不管怎么样，先给出结论：未来一段时间，比亚迪一定能成为国内“第一大汽车制造商”，但是不是已经全面领先特斯拉了？实际上还早得很。

刚刚进入4月份，比亚迪和特斯拉相继交出了一季度的销量成绩单，比亚迪一季度销量55.2万辆，特斯拉一季度全球销量42万辆，比亚迪比特斯拉多卖了13万辆，如果“唯销量论”的话，那么毫无疑问，比亚迪是绝对意义上的赢家。事实上，在很多网友或者评论人士的眼中，销量就是最好的衡量标准。

不过在我们看来，当新车销量刚好能支撑起这个车企生存的情况下，销量的确很重要，但是到了特斯拉和比亚迪这种数量级，其实单独拿销量数据来说，显然是有失公允的。毕竟特斯拉相对均价较高，单车利润也更高，相比于比亚迪，利润水平也更高，而且特斯拉一度也被很多机构定义为豪华品牌产品。

作为媒体人，我们长时间驾驶过比亚迪和特斯拉的代表车型，实际上两个品牌的侧重点是不一样的。比亚迪强调的可能是更高的配置，更低的能耗，以及能带给消费者更划算的价格预期，但是特斯拉在产品设定层面，更加面向未来，超充、高阶驾驶辅助等。如果从产品的友好度上来说，我更加倾向于认同比亚迪，但是如果从科技感、高阶驾驶辅助这个层面来看，至少我认为比亚迪还有一段路的路要走，这种差距不是王传福一句“自动驾驶不安全”就能抹掉的，因为这些东西，同时也在左右很多消费者的购买决策。

未来一段时间，比亚迪一定能成为国内“第一大汽车制造商”，不管从比亚迪现在的销量、基地分布、新品牌的规划等等，实现这一目标难度并不大。因为伴随着新能源汽车的崛起，很多之前体量很大的合资品牌，实际上都出现了销量萎缩，销量萎缩，自然带来的就是产能跟随降低，既然产能降低了，那么整体规模自然就要收缩了，而比亚迪，目前正处在一个高速扩张的状态下。

但是比亚迪成为国内第一大汽车制造商之后，能不能在单车利润、总体利润方面也能成为第一，就不好说了。从现在来看，比亚迪单车利润的确越来越高，但是和特斯拉相比，差距还是蛮大的，特斯拉极度夸张的成本压缩和资源整合能力，还需要比亚迪去学习。

而且现在比亚迪纯电、混动两大产品线齐头并进，特斯拉只有纯电车型，完全用销量作为参考标准，本质上是缺乏公平性。当然了，现在比亚迪正在推出多个中高端品牌，特斯拉也计划推出比Model 3和Model Y还能走量的低价位产品，关键是，目前国内新能源汽车渗透率才刚刚突破30%，这对于两个品牌还有非常大的发挥空间，现在讨论比亚迪是不是已经全面领先，实际上还早得很呢。